СМИ о Компании

26.04.2019

Владелец ГК «Дело» - Интервью «Ведомости»

Ведомости

Сергей Шишкарев – о развитии своих старых и вновь приобретенных портовых терминалов и о том, как сделать семейный бизнес долговечным


Бизнес группы «Дело» Сергея Шишкарева много лет был сосредоточен в Новороссийске, ей принадлежат контейнерный и зерновой терминалы в Новороссийском порту. В прошлом году группа вышла на федеральный уровень, купив за $250 млн пакет акций Global Ports – крупнейшего в России контейнерного портового оператора с активами в Северо-Западном и Дальневосточном бассейнах. Главная задача сейчас, по словам, Шишкарева, – вывести новый актив на такую же эффективность, как и бизнес в Новороссийске.

Но аппетит к новым проектам у Шишкарева не иссяк: он хочет замахнуться на покупку контрольного пакета «Трансконтейнера», который с аукциона планирует продать РЖД. Также он вкладывает почти $200 млн в свои новороссийские терминалы и собирается развивать перевозки железнодорожным транспортом.

С Global Ports – на новый уровень

– ГК «Дело» закрыла сделку по покупке пакета в Global Ports год назад. Что для вас лично изменилось в связи с покупкой? Ощущаете себя в другой лиге?

– Для нас это, безусловно, выход на качественно новый, федеральный уровень. «Дело» теперь присутствует в трех бассейнах – Балтийском, Черноморском и Дальневосточном. Мы единственная компания с точками входа во всех углах этого, как мы его окрестили, «золотого» треугольника. Более 30% контейнерооборота страны приходится на наши терминалы.

Мое личное время перераспределилось по-другому. «Делопортс» «сторожить» не надо: есть устоявшаяся, доказавшая свою эффективность команда. А терминалы Global Ports требуют пока очень большого внимания. Две трети своего времени я трачу на Global Ports.

– Недавно Global Ports и голландская Royal Vopak сообщили, что продали свой контейнерный терминал VEOS в Эстонии. Почему продали?

– В нынешней действительности, нынешних политических и экономических процессах развивать этот актив бесперспективно. Мы получили справедливую цену, покупатель для нас приемлемый. Этот вариант лучше, чем если бы актив стагнировал. Тем более что руководство страны ставит задачу максимально сокращать транзит российских грузов через страны Балтии и направлять эти потоки в российские порты. Получалось бы одной ногой наступать самим себе на другую. Это не совсем правильно.

– У Global Ports есть еще два терминала в Финляндии. Их тоже продадите, тем более что они перевалили в 2018 г. только 107 000 TEU, 7% оборота компании?

– Вопрос об их продаже не стоит. Рынок растет, это устойчивый среднемаржинальный бизнес. Хотелось бы, чтобы эти активы доказали свою эффективность.

– Что вы меняете в работе Global Ports?

– Это и выстраивание бизнес-процессов, и стандартизация работы, повышение уровня сервиса на терминалах. Нам хотелось бы выработать единые подходы к работе и единые высокие стандарты качества сервисов для клиентов Global Ports, потому что они наша главная ценность. Мы стремимся исключить конкуренцию между терминалами Global Ports. Терминал «Делопортс» в Новороссийске благодаря быстрой выгрузке контейнеров, современной IT-системе, дополнительным услугам является terminal of choice – его доля в перевалке в Черноморском бассейне планомерно растет, хотя стоимость его услуг выше средней по рынку. Так же надо выстроить и работу Global Ports. Это и дальнейшее укрепление менеджмента Global Ports, который уже усилился с назначением гендиректором выходца из ГК«Дело» Владимира Бычкова.

Мы стараемся улучшить работу совета директоров. Хотим качественной, продуктивной дискуссии. Дополнительно создаем в совете комитет по стратегии. Главное, над чем сейчас работает менеджмент и совет директоров Global Ports, – это реализация стратегии развития, которая принципиально изменилась с нашим приходом.

Есть и несколько инвестпроектов, которые позволили бы загрузить временно свободные площади терминалов и в моменте увеличить доходность и EBITDA. На контейнерном терминале «Усть-Луга» развернули перевалку угля в небольших объемах – 1–1,5 млн т. Но потенциал «Усть-Луги» очень большой.

– Почему меняется стратегия развития и в чем заключается новая?

– Она еще дорабатывается. Вопрос разного целеполагания и приоритетов. Коллеги, которых я знаю 25 лет и с которыми дружу (Никита Мишин, Константин Николаев и Андрей Филатов, владельцы группы «Н-транс», у которой ГК «Дело» купила пакет Global Ports. – «Ведомости»), успешно добились тех результатов, которые перед собой ставили: вывели актив на рынок, добились определенной EBITDA и хорошей капитализации, удачно разместили акции на Лондонской бирже.

Мы же занимаемся активом операционно. Соответственно, наш подход к работе несколько другой и обусловлен во многом теми компетенциями, которые менеджмент холдинга приобрел за долгие годы работы в Новороссийске.

– Контейнерные мощности Global Ports увеличивать пока не планируется?

– В ближайшее время точно нет. Профицит терминалов Global Ports составил от 40 до 80% в 2018 г. Поэтому планируется рост показателей за счет настройки бизнес-процессов, о которой я рассказал. Контейнерный терминал «Делопортс» в Новороссийске загружен на 83%, для сравнения.

– Какой был источник средств на покупку пакета Global Ports? Его рыночная цена в тот момент составляла около 250 млн евро.

– Пакет покупался по рыночной цене, с небольшой премией к рынку. Мы потому и выиграли у остальных претендентов, что предусмотрели эту премию. Деньги на покупку заемные, привлечены компанией «Делопортс» за счет выпуска корпоративных биржевых облигаций и кредита Совкомбанка.

Global Ports Investments PLC

Портовый оператор

Акционеры (данные компании на март 2019 г.): ГК «Дело» Сергея Шишкарева (30,75%), датская A.P. Moller-Maersk A/S (30,75%), бывшие владельцы Национальной контейнерной компании – Ilibrinio Establishment и Polozio Enterprises (по 9%), остальное – в свободном обращении.

Капитализация (LSE) – $458,5 млн.

Финансовые показатели (МСФО, 2018 г.):

выручка – $343,6 млн,

чистый убыток – $58,3 млн.

Операционные показатели (2018 г.): перевалка контейнеров – 1,35 млн TEU.

– Нет на рынке других интересных вам активов? И если да, есть ли ресурсы для их приобретения?

– ГК «Дело» сохранила комфортную кредитную нагрузку, о чем свидетельствует позитивная динамика рейтингов «Делопортса». Мы заявляли о намерении участвовать в конкурсе или аукционе на контрольный пакет «Трансконтейнера» (принадлежит РЖД. – «Ведомости»), интерес подтверждаем. Мы будем бороться за этот актив, поскольку видим большие перспективы в организации мультимодальных перевозок с использо­ванием наших терминалов в трех бассейнах.

– Рыночная цена контрольного пакета «Трансконтейнера» – примерно 38 млрд руб., или 500 млн евро. И может вырасти на торгах.

– Мы рассматриваем возможность выхода на аукцион в консорциуме с банком или фондом. Сами такую покупку не потянем.

– На «Трансконтейнер» много претендентов.

– Мы в любом случае будем развивать железнодорожные перевозки контейнеров и услуги по складскому хранению в холдинге «Рускон» (на 100% принадлежит ГК «Дело». – «Ведомости»), будем развивать компетенции мультимодального оператора, тем более что на Северо-Западе и на Дальнем Востоке теперь есть дружественные компании.

Сейчас есть огромный разрыв, «Трансконтейнер» с 27 000 платформ контролирует примерно 60% всего российского парка, остальные крупные игроки имеют 4000–5000 платформ и меньше.

Если мы не попадаем в чемпионы, в совладельцы «Трансконтейнера», то будем создавать компанию-призера, которая будет в первой пятерке. Сейчас у «Рускона» 650 платформ и еще 300 в аренде. А цель – в ближайшие три года довести общее количество платформ до 5000. «Рускон» имеет сеть контейнерных терминалов в Новороссийске и Центральном регионе России. Стратегия его развития направлена на расширение присутствия компании в регионах зарождения экспорта и точках обработки импортных грузопотоков, включая Западную и Восточную Сибирь, и на создание развитой сети перевозок, которая бы соединяла импортные, экспортные и внутренние грузопотоки для уменьшения или даже полного исключения порожних пробегов. Такой подход минимизирует потери, которые вынуждены нести все участники логистической цепи, делая услугу более конкурентной и доступной, например, по сравнению с автотранспортом.

Одним из важнейших направлений инвестиций «Рускона» является развитие информационных digital-сервисов, инструментов обработки данных и процедур управления компанией. Для нас это не дань моде, а критический фактор обеспечения конкурентоспособности.


Контейнеризация страны

– В отличие от Global Ports ваш контейнерный терминал в Новороссийске расширяется. С запуском летом причала № 38 его мощность вырастет с 400 000 до 700 000 TEU. Как быстро вы сможете причал загрузить?

– Сам причал как гидротехническое сооружение уже построен, осталось установить технику. Как раз 18 апреля из Шанхая на рейд порта Новороссийск прибыло судно-отвозчик, которое доставило девять портовых кранов для причала. В том числе три крана самого крупного класса – STS, они изготовлены китайской компанией ZPMC специально для нашего причала. Всего размер контракта с ZPMC превысил $25 млн, при этом весь проект причала № 38 обойдется в $120 млн.

Это уникальный проект, первый причал в России, который сможет принимать контейнеровозы на 10 000 контейнеров. Это уже океанские суда, они смогут прямо заходить к нам, без перегрузки на фидерные суда в Греции, Италии или Турции. В 2015 г. на совещании у Владимира Путина я обещал за три года его построить, год шло проектирование, с 2016 г. – строительство.

Ставим задачу загрузить терминал за три, максимум четыре года. Но до конца этот рост еще не просчитан. Контейнеризация страны все же не растет на 20% в год, и население внезапно не станет потреблять намного больше товаров. Да, более крупные суда мы можем принимать. Возможно, отчасти загрузка будет обеспечиваться за счет перераспределения грузопотоков с Северо-Западного бассейна, куда идут грузы с перегрузкой в Европе – Гамбурге, Бремене или Антверпене.

– Насколько дешевле для грузоотправителя будет использование десятитысячников?

– Причал № 38 позволит избежать выгрузки с океанского судна где-нибудь в Турции и погрузки контейнеров на фидерные суда, т. е. двух дополнительных операций, – это экономия $300–400 на каждом TEU. Это крупная экономия. Но надо понимать, что значительная часть контейнерных грузов идет непосредственно из Европы или Израиля сразу в небольших судах, для них океанский сервис такой экономии не даст.

Но у нас есть другое важное преимущество: мы на 25% быстрее разгружаем суда, чем конкуренты. Наши буксиры круглосуточно работают. А оборачиваемость флота очень важна.

– По данным Global Ports, Россия сильно отстает по контейнеризации. У нас в год на 1000 человек 35 TEU грузов, в мире в среднем – 104 TEU, в Европе – 133 TEU, в США – 138 TEU. Почему это плохо?

– Это означает, что мы технологически отстаем в логистике. Ящик же не просто так придумали. Контейнер – это очень удобно, это универсальная тара для быстрого и безопасного перемещения грузов, для быстрой выгрузки и погрузки. Плюс транспортировка любого груза в контейнере в десятки раз экологичнее, чем навалом. И контейнеры постоянно модернизируются: появились танк-контейнеры (в них вшита цистерна для перевозки жидкостей), есть контейнеры с откидной крышкой для перевозки зерновых.

Навал, конечно, всегда был дешевле. Но это если перевозка из порта только в порт. А если всю логистику посчитать, если в цепочке есть перевозка автотранспортом или железной дорогой, если учесть экологию и сохранность груза, то контейнеры значительно эффективнее.

Отставание от Европы по объективным причинам сложилось. Россия же сырьевая страна, а Европа больше экспортом-импортом готовой продукции занята, и для этого удобнее контейнеры. Но сейчас даже удобрения и кругляк все больше возят в контейнерах. В Новороссийский порт первый контейнер привезли мы – в 1996 или 1997 г.

 

«Дело» на юге

– Зерновой терминал «Делопортс» в Новороссийске – единственный из трех крупнейших глубоководных зерновых терминалов, который находится в частной собственности. Новороссийский комбинат хлебопродуктов (НКХП) контролируют государственные Объединенная зерновая компания и ВТБ. Новороссийский морской торговый порт(НМТП) – под контролем государственной «Транснефти». Логично было бы, если бы НМТП Новороссийский зерновой терминал (НЗТ) продал вам, а не банку ВТБ. Вам предлагали?

– Ни нам не предлагали, ни мы. Думаю, что вопрос решался в очень высоких кабинетах и меня на переговоры не ждали.

– Вы бы заинтересовались?

Управляет пятью российскими контейнерными терминалами («Петролеспорт», Первый контейнерный терминал, Усть-Лужский контейнерный терминал и «Моби Дик» в Санкт-Петербурге и Усть-Лужском портовом кластере, Восточная стивидорная компания в порту «Восточный») и двумя контейнерными терминалами в Финляндии (MLT Helsinki и MLT Kotka). Владеет 75% логистического парка «Янино» под Санкт-Петербургом.

– Конечно, да. Сделка прошла в обстановке конфиденциальности. Но если бы проводился открытый конкурс, безусловно, мы бы пошли. Потому что мы считаем, что управляем в этой отрасли лучше всех.

– А для кого ВТБ купил НЗТ? Для себя или в интересах кого-то пока не названного?

– ВТБ, насколько мне известно, будет управлять сам. Людей в этот проект они привлекли не из космоса, они понимают, что такое зерновой экспорт. НЗТ и сейчас привлекательный актив, а ВТБ, уверен, сможет сделать его более эффективным и еще более интересным для инвесторов.

– Президент «Транснефти» Николай Токарев незадолго до продажи НЗТ заявил, что есть идея создать некоего единого зернового оператора на юге. Никто не понял, что он имел в виду. Вам не известно, о чем речь?

– Я не знаком с этим мнением. Но мне эта идея кажется не совсем реалистичной в целом. Тогда надо будет установить госмонополию на экспорт зерновых. И с такой постановкой вопроса вряд ли согласятся Федеральная антимонопольная служба и экспортеры зерна, которые выигрывают от конкуренции в данном сегменте.

Отрасль заинтересована не в контроле за экспортом, а в уходе недобросовестных экспортеров, которые ухудшают репутацию России на мировом рынке. В России 200 экспортеров зерна, я когда услышал, не поверил. Откуда они? Кто эти люди? Такой экспортер один раз купил-продал, с нарушениями возместил НДС – и налоговая потом всех проверяет и отказывает в возмещении. Или завез что-то зараженное в Бангладеш, и вся Россия потом три года не может в Бангладеш поставлять.

– Свой зерновой терминал вы планируете расширять?

– После запуска причала № 38 в июле мы хотим войти в инвестпрограмму по удлинению причала 40а на 200 м и дноуглублению. Инвестиции будут в районе $60 млн, мы сможем одновременно принимать два сухогруза Panamax и даже два PostPanamax грузоподъемностью до 80 000 т. Ни НКХП, ни НЗТ таких возможностей не имеют.

В 2018 г. при номинальной мощности зернового терминала 3,5 млн т в год мы сделали 4,8 млн т. После удлинения причала номинальная мощность будет 5 млн, и мы при благоприятном стечении всех факторов – от погоды до удачного урожая – сможем 8–9 млн т переваливать уже с 2021 г.

– То есть ваш терминал станет крупнейшим зерновым терминалом в стране?

– Если остальные терминалы будут «стоять на месте», то да. Но тот же НЗТ тоже собирается развиваться.

ООО «ДелоПортс»

Cтивидорная компания

Владелец (данные компании на 31 декабря 2018 г.): Сергей Шишкарев (100%).

Финансовые показатели (МСФО, 2018 г.):

выручка – 11,9 млрд руб.,

чистая прибыль – 6,1 млрд руб.

Операционные показатели (2018 г.): перевалка грузов – 8,7 млн т, в том числе перевалка зерна – 4,8 млн т, перевалка контейнеров –333 000 TEU.

– Развитие глубоководного порта Тамань обсуждается свыше 10 лет в разных конфигурациях. Называются будущие мощности по разным грузам на десятки миллионов тонн и сотни миллиардов рублей государственных и частных инвестиций. Нужен ли вообще этот проект?

– Я видел очень много разных рисунков по Тамани, там и зерно, и удобрения, и уголь, и контейнеры, и нефтепродукты. Ответ простой: надо четко понимать грузовую базу.

Четыре года назад я выступал на совещании в Новороссийске, которое проводил президент. Была большая дискуссия по Тамани, я предложил применять простую формулу – take or pay. Пусть придут грузовладельцы и обязуются на долгосрочный период перегружать определенное количество грузов. И не надо никакие исследования маркетинговые проводить, частник может идти в банк и под эти обязательства грузовладельца брать кредит и строить. И вот этого до сих пор не сделано.

Объективно есть потребность в качественной и быстрой перевалке углей. Есть некоторые перспективы для удобрений, хотя у НМТП, например, есть незаполненные мощности по удобрениям.

Но когда начинается разговор о контейнерном терминале на миллионы тонн или зерновом терминале на 20 млн т, у меня возникает вопрос. Под какие это грузы? Даже в минувший рекордный год при экспорте порядка 40 млн т всё зерно вывезли. Что, у кого-то из экспортеров остается зерно на элеваторах из-за нехватки мощностей? Баланс спроса и предложения сейчас есть. Есть планы по росту экспорта зерна, но есть и планы по росту мощностей и у НЗТ, и у НКХП, и у нас. У всех программы разумные и взвешенные.

И как без грузов возвращать инвестиции в этот терминал? А если демпинговать, то инвестиции тоже не отбить, но при этом резко снизится размер налогооблагаемой базы из-за снижения рентабельности. И это только частные интересы, когда частник рискует своими инвестициями, хочет поупражняться в зерне и контейнерах, пожалуйста. А кто государству гарантирует эффективность его инвестиций? Когда его просят на 100–200 млрд руб. построить инфраструктуры? Дороги подведите, коммуникации, ж/д, авто, электроэнергию. Волноограждение, дноуглубление. Он же (Таманский порт. – «Ведомости») сейчас мелкий. На дноуглубление потребуется невероятное количество денег и ресурсов потратить.

То же по контейнерам. У нас в Новороссийске создан уникальный причал с точки зрения глубин, оборудования, мы очень быстро и качественно обеспечиваем досмотр и вывоз. Но даже у нас нет четкого понимания, как будет расти рынок и какой груз заполнит наш современный и очень технологичный терминал.

– Ранее сообщалось о конфликте между акционерами «Делопортса». Года три-четыре назад вы выкупали у своего племянника Тимофея Телятника 10% компании. У вас были взаимные претензии, вы подавали друг к другу иски на десятки миллионов евро. Как эта история завершилась?

– Конфликт исчерпан. Процесс завершился в июле 2018 г. подписанием сторонами соглашения об урегулировании спора и отказом от взаимных претензий.

Как вы поняли из нашей беседы, для меня очень важны командные принципы работы и доверие друг к другу. Когда возникают проблемы между членами команды (родственные связи – дело десятое), недопонимание или злоупотребление доверием, то я всегда стараюсь оперативно это решить, зачастую лично погружаясь в процесс. В данном случае ситуация недопонимания затянулась, переросла в конфликт, который вылился в юридические тяжбы и на страницы некоторых СМИ. Повторю: конфликт исчерпан.

 

Кроме бизнеса

– Вы три созыва подряд были депутатом Госдумы от Краснодарского края. Но на выборах в 2012 г. не пошли в Госдуму по спискам «Единой России». Почему?

– Принял решение вернуться в бизнес, это было обусловлено объективной необходимостью. Результаты моего возвращения вы сейчас видите.

– Не сохранилось политических амбиций?

– Старшие товарищи и классика жанра научили: никогда не говори «никогда». Это первое. Еще одна вернувшаяся в обиход истина: если родина скажет «надо» – комсомол не может ответить «нет». Но сейчас я увлечен тем, что я делаю в бизнесе, что у меня получается. Сложно представить, как бы я совмещал это с работой в парламенте.

Мое политическое прошлое дает мне спокойно жить. Мне ни за что не стыдно. Моя общественная приемная во втором моем созыве была признана лучшей в ЮФО. Я за свои средства привлек штат помощников и юристов, помог сотням людей, в том числе с операциями, лечением. Особенно, как мне кажется, я качественно поработал в третий срок, когда был председателем комитета по транспорту. Много сделал хорошего для отрасли, в том числе для правильной оценки расходования бюджетных средств. Я тормозил то, что считал неправильным, и помогал тому, что считал перспективным.

– В 2015 г. вы стали президентом Федерации гандбола России (ФГР). Хотя до этого много лет поддерживали футбол, раньше содержали новороссийский «Черноморец», потом были детские школы по футболу. Почему вдруг гандбол?

– Мне предложил помощник президента, который отвечает и за спорт, мой давний товарищ и наставник Игорь Евгеньевич Левитин. И уговаривал председатель попечительского совета ФГР, мастер спорта по гандболу и тоже мой товарищ Дмитрий Олегович Рогозин. Рогозин активно уговаривал, очень переживал за этот вид спорта.

 – Вас попросили возглавить федерацию, подразумевая, что вы будете ее содержать. Сколько уже потратили на гандбол?

– Первые два года федерацию финансировал исключительно я. Хотя сборные команды финансирует Минспорт, при нашей, конечно, поддержке. Но сейчас появляются и спонсоры, доля ГК «Дело» в бюджете федерации идет вниз. На данный момент мною в гандбол вложено $20 млн.

Я сначала думал, это «факультативчик» будет. Но за полгода подразобрался, загорелся, влюбился в ручной мяч. Это очень динамичный вид спорта, недооцененный в России. Он прет на всех парах в европейских странах. Во Франции – № 2, во всей Скандинавии – № 2. На последнем чемпионате мира свыше 1 млн человек посетили гандбольные матчи. А это же крытые залы, не стадионы!

Мы восстанавливаем популярность гандбола в России. Женская сборная стала олимпийским чемпионом Рио, выиграла серебряные медали ЧЕ-2018. В Ростове-на-Дону на финал кубка страны все билеты были распроданы, их было не достать. Их перепродавали. А сейчас Ростов сыграет в «Финале четырех» Лиги чемпионов. Гандбол вернулся в федеральные СМИ, на телевидение.

– Ваша компания создана 26 лет назад. Дети будут продолжать ваше дело, привлекаете их к бизнесу?

– Сыновьям 20, 18 и 17 лет. Им интересно, они хотят этим заниматься. Они все еще учатся, мы с ними много общаемся о бизнесе, они задают вопросы, я отвечаю. Но пока они недостаточно готовы, конечно, и масштабы бизнеса их, наверное, смущают.

Это, не преувеличу, мечта любого отца, чтобы дети продолжали его дело. Но хочется их не перегрузить или что-то навязать, хочется возбудить живой интерес. Ребята с хорошим образованием, амбициозные. Я очень культивирую дружбу между ними. Еще и дочка, ей 13 лет, обязательный участник наших семейных совещаний на тему бизнеса. Такие вопросы задает! Очень толковая девчонка!

Проблема детей небедных родителей известна. Поэтому я строг в отношении их расходов. Стремлюсь изучать накопленный опыт создания, расцвета и разорения семейных компаний. Есть печальная статистика, что только 5% семейных компаний переживают третье поколение владельцев. Когда приходят к руководству внуки создателя – семья разрастается, всё больше разнятся интересы, возникают конфликты, – большинство компаний уходит с рынка. Но одна из выживших – это американская Cargill, наш давний партнер, ей под 200 лет. Другой положительный пример – наш партнер по Global Ports – APMT, часть холдинга Moller-Maersk, тоже семейная компания с длинной историей.

Я верю, что с учетом нынешних возможностей у моих детей еще более широкие перспективы для самореализации и что они сами определят свой жизненный путь. Даже если найдут себе применение не в группе компаний «Дело», думаю, они не посрамят фамилию и репутацию и станут достойными людьми, которыми я всегда смогу гордиться.

Источник – Ведомости от 23.04.2019


Раскрыть

09.11.2018

«Эксперт РА» подтвердил рейтинг компании «ДелоПортс» на уровне ruA

EXPERT 
Прогноз по рейтингу стабильный.

ООО «ДелоПортс» (далее - группа) владеет стивидорными активами в юго-восточном районе морского порта Новороссийск. Ключевые активы Группы - контейнерный терминал «НУТЭП», зерновой терминал «КСК» и сервисная компания «Дело». Долговые обязательства холдинговой компании не имеют регресса на операционные компании, в связи с чем рейтинг кредитоспособности рейтингуемого лица оценивается на один уровень ниже рейтинга группы в рамках периметра консолидации по МСФО. В апреле 2018 года 100% акционер группы, управляющая компания «Дело», закрыла сделку по приобретению 30,75% акций Global Ports Investments Plc (ruA, стаб.), крупнейшего оператора контейнерных терминалов РФ. Сделка была профинансирована выпуском облигаций на уровне группы в объеме 140 млн долл. и мезонинным кредитом на уровне акционера. Условия привлеченного кредита не предполагают регресса на уровень группы, что позволяет агентству не учитывать его в оценке фактора общей долговой нагрузки. При этом потоки на обслуживание этого кредита были консервативно учтены в оценке прогнозной ликвидности.

Бизнес-профиль Группы по-прежнему оценивается как сильный. По итогам 9 месяцев 2018 года контейнерооборот в портах Азово-Черноморского бассейна (далее – АЧБ) продемонстрировал рост около 7% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Рост объемов перевалки зерновых составил около 28% за аналогичный период. При этом терминалы группы традиционно показали динамику лучше рынка: объемы перевалки контейнеров на «НУТЭП» выросли на 10%, объемы перевалки зерновых на «КСК» - на 31%. Это привело к дальнейшему укреплению лидерских позиций группы в АЧБ: по контейнерам доля рынка группы оценивается на уровне более 41%, по зерновым – около 10%. Рентабельность группы по EBITDA, соответственно, также возросла с 70% на 30.06.2017 LTM до 72% на 30.06.2018 (далее – отчетная дата). До конца 2019 года агентство ожидает продолжения позитивной динамики по обоим сегментам: по контейнерам - за счет продолжающегося роста контейнеризации грузов на российском рынке, роста экспортной перевалки, который должен компенсировать потенциальное снижение объемов перевалки по импорту из-за обесценения рубля, по зерну - за счет роста урожайности. Основные клиенты Группы - крупные международные транспортно-логистические компании, доля крупнейшей из них в выручке на отчетную дату LTM не превысила 16%.

Общая долговая нагрузка продолжает оцениваться агентством как умеренная: покрытие общего долга CFO LTM на отчетную дату составило 33%, отношение общего долга к EBITDA LTM на отчетную дату составило 2,5х. Агентство по-прежнему не ожидает, что значение долговой метрики по EBITDA превысит 3х на горизонте до конца 2019 года, в котором планируется введение в эксплуатацию глубоководного причала №38 контейнерного терминала и расширение пропускной способности зернового. Уровень текущей долговой нагрузки оценивается на умеренно низком уровне: покрытие EBITDA LTM на отчетную дату процентов и выплат по долгу в ближайшие 12 месяцев от отчетной даты составляет более 5,5х и 2,5х соответственно. Основные объемы погашения долга Группы в настоящий момент приходятся на период после 2021 года. При этом сдерживающее влияние на оценку долговых метрик продолжает оказывать отрицательное значение свободного денежного потока после выплаты дивидендов.  Валютный риск группы, обусловленный получением валютной выручки при рублевых затратах, в значительной степени сбалансирован наличием валютных обязательств.

Умеренно низкий уровень прогнозной ликвидности Группы, обусловленный высоким уровнем дивидендных выплат, продолжает оказывать давление на рейтинговую оценку. Коэффициент прогнозной ликвидности на отчетную дату на горизонте 18 месяцев оценивается агентством на уровне 1. В источниках ликвидности были учтены прогнозный операционный денежный поток, скорректированные на качество остатки денежных средств на расчетных счетах, краткосрочные финансовые вложения и невыбранные лимиты по долгосрочным кредитным линиям. При оценке будущего операционного денежного потока агентство исходило из продолжения тенденции роста объемов перевалки по обоим сегментам и частично учло эффект от начала эксплуатации глубоководного причала №38. В направлениях использования ликвидности в составе прогнозных дивидендов были учтены затраты на выплату «обязательных дивидендов», которые будут обеспечивать обслуживание и погашение по графику мезонинного долга на уровне УК «Дело», а также обслуживание, погашение по графику собственного долга и капитальные затраты. Агентство позитивно отмечает, что прогнозируемого операционного денежного потока группы будет достаточно для того, чтобы профинансировать инвестиционную программу в полном объеме.

В корпоративном блоке факторов уровень рейтинга сдерживается отсутствием в совете директоров группы независимых членов, а также отсутствием официально утвержденной дивидендной политики. При этом позитивное влияние на рейтинг по-прежнему оказывает концентрированная структура собственности, высокий уровень информационной прозрачности и стратегического обеспечения.

По данным консолидированной отчетности ООО «ДелоПортс» по стандартам МСФО активы компании на 30.06.2018 составили 30,2 млрд руб., капитал – 10,6 млрд руб. Выручка по итогам полугодия 2018 года составила 5,4 млрд руб.

читать
Раскрыть

08.11.2018

"ДелоПортс" до 2020 г инвестирует в развитие портовой инфраструктуры свыше 7,3 млрд руб

ПРАЙМ

"Делопортс" до 2020 года направит свыше 7,3 миллиарда рублей на реализацию проектов своей комплексной инвестпрограммы, сообщили РИА Новости в стивидорной компании.

"Инвестиции в строительство самого глубоководного в России на сегодняшний день причала №38 на контейнерном терминале "НУТЭП" составят порядка 3,6 миллиарда рублей. Его запуск намечен на начало второго квартала 2019 года. На увеличение перевалочных мощностей зернового терминала "КСК" до 2020 года выделено 3,7 миллиарда рублей", — сообщила стивидорная компания.

На реализацию проекта "КСК" в Новороссийске компания выделит 2,2 миллиарда рублей собственных средств и 1,5 миллиарда рублей получит по кредитной линии, субсидируемой министерством сельского хозяйства. Проект "НУТЭП" (тоже Новороссийск) также реализуется как за счёт собственных средств, так и средств, привлечённых в коммерческих банках, уточнили в компании.

Инвестиции в "КСК" помогут увеличить пропускные мощности перевалки зерна на терминале на 1,5 миллиона тонн — до 6,5 миллиона тонн в год к 2020 году. Глубоководный причал "НУТЭП", в свою очередь, позволит обеспечить подход к терминалу судов океанского класса вместимостью до 10 тысяч тонн TEUs и увеличит мощность контейнерного терминала в два раза — до 700 тысяч TEUs.

"Делопортс" в конце 2018 года также планирует пополнить собственный буксирный флот на базе сервисной компании "Дело". Сегодня компания оперирует тремя буксирами Damen. Поставка двух дополнительных судов ожидается до конца текущего года. Стоимость проекта пока не раскрывается.

"ДелоПортс" — российская холдинговая компания, владеющая стивидорными активами и сервисной компанией группы компаний "Дело", принадлежащей Сергею Шишкарёву. Активы объединены в холдинг в 2012 году.


Раскрыть

24.09.2018

Расширение зернового терминала «КСК» в Новороссийске завершат в 2020 году

Работы по расширению зернового терминала «КСК» завершатся в 2020 году. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на директора по взаимодействию с общественностью и органами государственной власти компании Cargill (владеет 25% терминала) Андрея Ляна.


По словам топ-менеджера, в 2019 году планируется завершить работы по расширению береговой части, а в 2020 году — морской.

Как сообщал РБК Краснодар, соглашение о взаимодействии по реализации проекта по реконструкции зернового терминала грузооборотом 2,5 млн тонн в год с увеличением мощности до 4 млн тонн в год ФГУП «Росморпорт» и АО «Зерновой терминал КСК» подписали в октябре 2016 года.

Документ предусматривал взаимодействие сторон при проектировании и строительстве (реконструкции) причалов № 40А, 40, 41, 2, 3 морского порта Новороссийск в целях обеспечения безопасности мореплавания и увеличения грузооборота на зерновом терминале АО «Зерновой терминал КСК» на 1,5 млн. тонн в год.

АО «Зерновой терминал «КСК» — один из стивидорных активов ООО «ДелоПортс», который представляет собой российскую холдинговую компанию, владеющую стивидорными активами Группы компаний «Дело». В структуру активов входит контейнерный терминал НУТЭП, зерновой терминал КСК и бункерная компания ТОС. В 2015г. общий грузооборот терминалов составил 5,5 млн тонн.

Глубоководный зерновой терминал осуществляет перевалку грузов в порту Новороссийск. Помимо насыпных грузов, терминал осуществляет перевалку генеральных грузов и грузов Po-Po.

Чистая прибыль новороссийского ООО «ДелоПортс» в первом полугодии 2018 года составила 2,81 млрд рублей. Это на 42% больше, чем годом ранее. Выручка за этот же период увеличилась на 34,2%, составив 5,41 млрд рублей. Консолидированная EBITDA увеличилась на 47,1%, достигнув 4,01 млрд рублей. Рентабельность EBITDA составила 74,2% против 67,7% в первом полугодии 2017 года.

Грузооборот терминалов ООО «ДелоПортс» в январе — июне 2018 года составил 4,6 млн тонн, увеличившись на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Подробнее на РБК:

https://kuban.rbc.ru/krasnodar/freenews/5ba8855e9a794782e38521b8

Раскрыть

20.09.2018

"100% судозаходов на наши терминалы обеспечивается собственными буксирами"

"Business Guide "Контейнерные перевозки"". Приложение №34 от 20.09.2018, стр. 12

Компания "ДелоПортс", управляющая соседними контейнерным и зерновым терминалами в порту Новороссийска, реализовала нетривиальный для стивидорных компаний инвестпроект по приобретению четырех собственных буксиров. По словам генерального директора компании Игоря Яковенко, это позволило кардинально увеличить скорость обслуживания судов на терминалах, и по окончании строительства нового контейнерного причала "Дело" закупит еще две единицы аналогичной техники.


BG: Расскажите, как вы пришли к идее приобрести собственный буксирный флот?

ИГОРЬ ЯКОВЕНКО: Мы уже 25 лет работаем в Новороссийске, постоянно анализируем рынок и хорошо понимаем, чего не хватает нашим клиентам для эффективной работы. Обслуживание судна в порту — это целый комплекс разнообразных услуг: агентирование, экспедирование, бункеровка (заправка судовым топливом.— "Ъ"), буксирное сопровождение, лоцманская проводка, шипчандлерские услуги и многое другое. И у клиента, как правило, отсутствует возможность заказать все эти услуги у единого оператора, причем в работе каждого из них присутствует существенный элемент рассогласованности.

У группы "Дело" давно есть свое собственное морское агентство, собственная бункеровочная компания, которая ведет самостоятельный бизнес, а буксиры мы заказывали где-то на стороне. Несколько лет назад мы начали анализировать, как изменится наша работа, если мы будем все эти услуги предоставлять клиентам комплексно в одной организации. По нашим расчетам, интеграция агентирования и буксирной деятельности должны дать мощный синергетический эффект для ускорения работы на обоих наших терминалах — зерновом и контейнерном.

В результате мы приняли решение о создании на базе нашего морского агентства и бункеровочной компании единой сервисной компании "Дело", которая начала свою работу в июне прошлого года. Еще в 2016-м мы заказали три буксира у одного из ведущих мировых производителей техники такого класса — нидерландской компании Damen Shipyards, которые сейчас уже эффективно работают в Цемесской бухте, четвертый ожидаем в конце года.

Мы видим, что это уже очень существенно сказалось на загрузке и даже структуре грузооборота на нашем контейнерном терминале. Скорость обработки судов и грузов, которую мы теперь обеспечиваем, оказалась крайне важным параметром для перевозчиков рефрижераторных грузов. Линии, которые работают с рефконтейнерами, как только увидели наши возможности, сразу стали активнее пользоваться нашим терминалом, хотя до приобретения собственных буксиров мы эту требуемую скорость и ритмичность обеспечить не могли.

BG: Какие-то показатели эффективности проекта можете назвать?

И. Я.: В первые месяцы работы мы очень быстро вышли на отличные показатели: порядка 70% наших клиентов заказывали услуги буксировки у нас, а сегодня все 100% судозаходов на наши терминалы обеспечивается собственными буксирами. Это говорит о том, что клиенты увидели, насколько это удобно, быстро и технологично.

Под технологичностью я подразумеваю и собственно работу наших терминалов. От своевременной постановки судна к причалу зависит практически весь комплекс работ с грузом. Железная дорога и для зернового, и для контейнерного терминалов у нас одна, поэтому на нее нужно подавать вагоны либо под зерно, либо под контейнеры, нужно учитывать загрузку автомобильной дороги и подачу автотранспорта под погрузку и выгрузку, планировать загрузку силосов зерном, оперативно утилизировать мощности контейнерного склада и так далее.

Теперь все это мы можем обеспечить на порядок эффективнее и быстрее, поскольку не зависим от внешних буксирных компаний, у которых мы нередко оказывались в конце очереди. Теперь благодаря компактному расположению терминалов наши буксиры, базирующиеся на НУТЭП, могут в считаные минуты выдвинуться на КСК и обратно: как только зерновой балкер пришвартовали, они сразу идут на рейд забирать контейнеровоз и так далее.

BG: Будет ли этот сервисный оператор прибыльным сам по себе или это вспомогательный бизнес для "ДелоПортс"?

И. Я.: Проект работает всего полгода, поэтому мы сейчас только нарабатываем статистику. Предварительные оценки очень положительные, прежде всего по росту технологичности работы. Но я уже сейчас уверен: если мы посчитаем те непроизводительные простои, которые у нас были на терминалах до приобретения собственных буксиров, то это в любом случае будет очень выгодный проект. Мы видим, что наша работа получила одобрение клиентов, а в условиях сегодняшнего рынка это чуть ли не настолько же важно, как увеличение прибыли.

Скажу больше: как только мы завершим наши инвестпроекты по строительству нового контейнерного причала N38 на НУТЭП и новых силосных мощностей на КСК, нам уже не будет хватать этого количества буксиров. Буквально этим летом мы защитили у акционеров очередной этап инвестиций и будем покупать еще два буксира того же проекта. По устоявшейся традиции крестными матерями наших судов становятся ведущие игроки женской сборной России по гандболу, ведь группа "Дело" является генеральном спонсором Федерации гандбола России.

BG: А российские судостроители не способны поставлять технику нужного класса?

И. Я.: Способны, но на момент размещения заказа в 2016 году все отечественные верфи были заняты госзаказом. Подготовить буксиры нужных нам характеристик в нужном количестве они просто не могли: нас не устроило то, что они придут к нам на год позже, чем нам требовалось. Поэтому мы договорились с Damen, у которой нужные нам суда были в наличии "на складе", и мы очень довольны этим сотрудничеством.

Беседовал Алексей Екимовский

https://www.kommersant.ru/doc/3739187


Раскрыть

20.09.2018

"Мы продолжаем анализировать рынок и рассматривать возникающие предложения"

Коммерсантъ

Приобретение группой компаний "Дело" 30,75% акций крупнейшего российского стивидорного холдинга Global Ports сделало компанию крупнейшим игроком рынка контейнерных перевозок. В интервью BG собственник ГК "Дело" Сергей Шишкарев рассказал, как ему удалось договориться о заключении сделки со своими старыми друзьями по Новороссийску и новыми иностранными партнерами, а также о ключевых направлениях стратегии бизнеса в условиях меняющейся конъюнктуры контейнерного рынка.


BUSINESS GUIDE: После сделки по приобретению доли в Global Ports вы стали акционером крупнейших морских контейнерных терминалов в России. Наверняка вы были не единственным желающим?

СЕРГЕЙ ШИШКАРЕВ: Насколько я знаю, мы опередили пять или шесть претендентов на актив. Переговоры проходили почти год, но после того как "пожали руки", мы закрыли сделку буквально за два месяца.

BG: Трудно ли было договориться с продавцом?

С. Ш.: Мало кто знает, что я начал свою трудовую деятельность в октябре 1992 года в экспедиторской компании, где трудились как раз все те люди, у которых я впоследствии купил долю в компании Global Ports. С Никитой Мишиным мы сидели за одним столом, а Константин Николаев был моим непосредственным начальником (оба — совладельцы холдинга "Н-Транс", ранее "Северстальтранс".— "Ъ"). Он и сделал первую запись в моей трудовой книжке — "менеджер торгово-фрахтового департамента". Как раз в то время, можно сказать, рождались новые идеи по перевозкам грузов, тогда начались первые отправки нефтепродуктов через Новороссийск, организовывались первые экспортные поставки металлургической продукции. Я лично сопровождал в Новороссийск первый плечевой захват — "КамАЗ" с грузозахватным механизмом для погрузки на пароход рулонной стали Новолипецкого металлургического комбината.

Но уже через несколько месяцев, в августе 1993 года, я основал собственную компанию "Дело", а с бывшими коллегами мы всегда поддерживали отношения и находились в тех или иных формах партнерства. Достаточно вспомнить, что НУТЭП в свое время входил в состав Национальной контейнерной компании (с 2002 года ГК "Дело" и НКК владели по 50% акций НУТЭП, с 2010-го "Дело" владеет 100% в терминале.— "Ъ").

Так что все эти годы, развиваясь в своих направлениях, мы все равно дружили, общались, сотрудничали, находили неформальные возможности встречаться и обмениваться информацией о рынке. Больше скажу, я по-доброму завидовал ребятам, потому что у них сложилась такая крепкая и профессиональная команда, у которой многое получалось. Они были главными героями транспортной отрасли, и, конечно же, я внимательно следил за тем, что они делают, на что они ориентируются, кое-что перенимал, но все-таки шел своим путем. До сделки по Global Ports группа "Дело" была хоть и крупным, но все-таки региональным транспортно-логистическим холдингом, что во многом определяло нашу модель бизнеса...

BG: То есть вы раньше других узнали, что актив продается?

С. Ш.: Как раз нет. О том, что готовится такая сделка, я совершенно случайно услышал в разговоре между делом. Ну и я, даже с некоторой претензией, позвонил Константину Юрьевичу Николаеву: "Не понял, почему мне не сделано предложение?" Ну, Костя замялся, мол, "мы думали, у тебя денег нет". Но я подтвердил, что готов участвовать, и затем мы пришли к соглашению.

BG: Какова была цена сделки и насколько справедливой она вам представляется?

С. Ш.: Мы всегда очень легко торговались. Константин Николаев вообще азартный человек, но и я тоже. Безусловно, бенчмарком была цена акций на бирже, для нас она оказалась привлекательной. Мы понимали, что акции недооценены и что самое время покупать. Мы верим в эту компанию, верим в восстановление контейнерного рынка, верим в собственные управленческие ресурсы и потому видим добавленную стоимость в таком приобретении. Поэтому мы купили актив с небольшой премией к рыночной цене на тот момент.

BG: Как у вас складываются отношения с иностранными партнерами из APM Terminals?

С. Ш.: Еще до сделки мы совершили несколько визитов в штаб-квартиру APMT, "дочки" A.P. Moeller — Maersk, которая является нашим партнером, рассказывали об особенностях нашего бизнеса. Естественно, в условиях санкций, пристального внимания и персонально ко мне, и к нашей компании мы прошли все процедуры know your client, рассказали о том, как организован наш бизнес, что и как мы делаем. На сегодня прошло уже несколько заседаний совета директоров в очной и заочной форме, и я получаю удовольствие от комфортного характера общения с нашими датско-голландскими партнерами.

BG: Расскажите, пожалуйста, о деталях вашего акционерного соглашения с APMT.

С. Ш.: Одним из условий вхождения в сделку было присоединение к действующему акционерному соглашению, которое подписали наши предшественники — компания TIHL. Мы и APMT посчитали возможным присоединить "Дело" к этому соглашению. Оно вполне позволяет нам принимать стратегические решения через обсуждение, диалог и обоснование позиций. Возможно, на каком-то этапе мы и увидим необходимость внесения в это соглашение корректив, но на данном этапе считаем его для себя комфортным.

BG: Возможно ли объединение активов группы "Дело" и GP?

С. Ш.: В момент заключения договора о покупке акций GP терминалы группы компаний "Дело" ни в каком качестве не были частью сделки. Я склонен полагать, что жизнь богаче, чем мы можем предполагать сейчас, и я не могу исключать, что на определенном этапе наши контейнерные активы будут присоединены к GP. Если мы посчитаем, что нам это интересно, и если это усилит всю группу, тогда мы можем это предложить нашим партнерам из APMT. Но пока речи об интеграции активов не идет.

Более того, мы четко определили сферы интересов и включили в соглашение жесткие обязательства по non-compete. Южный бассейн остается "вотчиной" группы "Дело", там на наших терминалах НУТЭП и "Рускон" мы можем работать с Maersk, но туда не заходит APMT. В свою очередь, группа "Дело" никак не должна конкурировать с терминалами GP на Северо-Западе и Дальнем Востоке.

BG: Вы говорите о согласованной коммерческой политике?

С. Ш.: Ни в коем случае. По акционерному соглашению мы не имеем права использовать информацию, полученную в ходе работы в совете директоров GP, в интересах группы компаний "Дело". И мы будем выполнять это соглашение, поскольку уважаем наших партнеров.

BG: На каких условиях привлекалось финансирование под сделку и у каких банков?

С. Ш.: Мы разбили всю сумму финансирования на два транша: кредит на управляющую компанию "Дело" и выпуск облигаций на стивидорный холдинг "ДелоПортс". Размер каждого транша определялся исходя из комфортного для каждой компании уровня задолженности. Оба транша были обеспечены Совкомбанком, с которым мы уже сотрудничали, когда размещали облигации "ДелоПортс". Наработанный опыт взаимодействия позволил Совкомбанку предложить более выгодные условия по сравнению с условиями других наших партнерских банков.

BG: Остались ли деньги на еще какие-то приобретения?

С. Ш.: Не могу сказать, что у группы "Дело" бесконечный ресурс, но мы продолжаем анализировать рынок и рассматривать возникающие предложения. Одним из направлений развития является наземный логистический контейнерный сегмент, мы будем наращивать собственный парк платформ, развивать наряду с морскими и внепортовые терминалы, где происходят смена модальности, таможенная очистка и оформление грузов. Без внепортовых терминалов, где формируются грузовые партии, происходит перетарка грузов в контейнеры, будет сложно формировать комплексные логистические цепочки, а именно это сейчас более всего востребовано грузовладельцами. А между терминалами, по моему мнению, должны курсировать не автомобили, которые разбивают российские дороги, а железнодорожные платформы, которые к тому же эффективнее, учитывая большие расстояния между крупными агломерациями у нас в стране.

Мало кто знает, что мы авторы инновационной разработки — железнодорожной контрейлерной платформы. У данной платформы есть специальная поворотная площадка, на которую тягач сначала заводит полуприцеп, а затем съезжает с нее уже без груза, то есть дальше едет только полуприцеп. Несмотря на то что проект пока остается венчурным, так как не до конца прогнозируется его экономика и пока не созданы предпосылки для развития контрейлерных перевозок в России, я считаю это спасительным кругом для российских автодорог.

Кроме того, чтобы повсеместно заниматься весовым контролем, еще более важно переключить грузопоток с межрегиональных магистралей на железную дорогу. Таким образом, мы и перестанем убивать дороги, и сохраним экологию, и дадим работу железнодорожникам. А "последнюю милю" можно отдать автомобилистам, которые свои $100 на каждом контейнере все равно заработают.

BG: Каковы инвестиции в этот проект и каков график его реализации?

С. Ш.: Пока мы инвестировали 150 млн руб. в проект, но, когда начнется серийное производство, счет пойдет на миллиарды. Опытный образец у нас готов, от железнодорожников мы получили тарифные планы и согласованные габариты, технические условия по креплению трейлеров на платформе и с учетом этих наработок уже заказали первую партию из 50 платформ на заводе в Энгельсе в Саратовской области. Надеемся к новому году запустить экспериментальный поезд на плече Калининград--Москва и, возможно, Краснодар--Сочи.

BG: Собственным оператором подвижного состава?

С. Ш.: Да, у нас есть парк фитинговых платформ и свой оператор. "Рускон" успешно отправляет контейнерные поезда из Новороссийска, Петербурга, с ВСК на Дальнем Востоке на наш терминал в Подмосковье.

BG: Новые кадровые назначения в GP говорят о том, что стратегия стивидорного холдинга будет меняться. Как именно?

С. Ш.: Да, действительно, мы начали с того, что провели существенное кадровое усиление компании. На вахту генерального директора GP уже заступил Владимир Бычков, который работает со мной 18 лет (ранее занимал пост гендиректора компании "Рускон", входящей в ГК "Дело".— "Ъ"). Директором "Петролеспорта" назначен Альберт Лихолет, который раньше возглавлял "Новоросслесэкспорт" (контейнерный терминал NLE в порту Новороссийск в составе группы "Новороссийский морской торговый порт".— "Ъ"). Это очень компетентные и профессиональные руководители, которые будут определять вектор развития компании.

Конечно, сейчас видны только первые контуры новой стратегии, цель которой повернуться лицом к клиенту и восстановить позиции на рынке. Для начала нам нужно провести индивидуальную работу с каждым клиентом и понять, где терминалы GP проигрывают в создании ценностного предложения для клиента, где наши терминалы могут повысить уровень сервиса и создать долгосрочные факторы конкурентной привлекательности.

В области управления деятельностью терминалов GP мы настроены на то, чтобы усилить роль управляющей компании при сохранении определенной самостоятельности терминалов. По крайней мере принятие тех решений, которые связаны со стратегическим развитием компании, должно быть сосредоточено в управляющей компании, и этот курс мы сейчас взяли.

BG: Как вы оцениваете текущие производственные результаты GP?

С. Ш.: 1,25 млн TEU в 2017 году — это совсем немного при текущих мощностях группы. Но самое главное сегодня — не сосредоточиваться только на количественных показателях, а разобраться в причинах снижения рыночной доли. Почему терминалы просели ниже рынка, когда общий объем стагнировал? Если мы сможем правильно выявить и вылечить эти болезни, очень надеюсь, что будем расти быстрее рынка в будущем.

С. Ш.: А тенденции сейчас очень хорошие: рынок восстанавливается и на Юге, и на Северо-Западе, и на Дальнем Востоке. Есть также традиционный запас роста в силу отставания контейнеризации российского экспорта от импорта из Европы и Китая. Растет спрос и на мощности по перевалке экспортных неконтейнерных грузов.

BG: А разворачивающиеся мировые торговые войны не повлияют на объемы нашего контейнерного рынка?

С. Ш.: Я очень надеюсь, что торговая война США и Китая нас не коснется, а может быть, для нас это обернется еще и плюсом: у торговых компаний возникнет необходимость в утилизации произведенных товаров, которые пойдут на другие рынки, в том числе в направлении России или транзитом через нее.

Личное дело

Шишкарев Сергей Николаевич, родился 2 февраля 1968 года в Новороссийске. Бизнесмен, основатель и единственный владелец группы компаний "Дело". Президент Федерации гандбола России. Доктор юридических наук.

После службы в морской пехоте Северного флота вооруженных сил РФ с отличием окончил факультет западных языков Военного Краснознаменного института Минобороны РФ по специальности "переводчик-референт с португальского и венгерского языков". В 2003 году окончил Российскую академию государственной службы при президенте РФ по специальности "государственное управление".

В 1999 году был избран депутатом Государственной думы РФ, два раза переизбирался на тот же пост — в 2003 и 2007 годах. В парламенте третьего созыва возглавлял комитет по международным делам, в составе четвертого — занимал должность заместителя комитета по энергетике, транспорту и связи, в период с 2007 по 2011 год возглавлял думский комитет по транспорту. После ухода из политики вернулся к управлению собственным транспортным бизнесом, с 2014 года — президент ГК "Дело".

Профайл

Группа компаний "Дело" основана в 1993 году в Новороссийске, 100% компании принадлежит бизнесмену Сергею Шишкареву.

Стивидорные активы группы объединены под управлением компании "ДелоПортс", которая оперирует контейнерным терминалом НУТЭП и зерновым терминалом КСК в порту Новороссийск в Цемесской бухте Черного моря. В 2018 году группа "Дело" приобрела 30,75% акций и стала соконтролирующим акционером крупнейшего в России стивидорного холдинга Global Ports, в состав которого входят контейнерные терминалы "Первый контейнерный терминал", "Петролеспорт", "Моби Дик" и "Усть-Лужский контейнерный терминал" на Балтийском море, Восточная стивидорная компания в порту Восточный в Японском море, а также контейнерные терминалы в портах Хельсинки и Котка в Финляндии и нефтепродуктовый терминал в Эстонии.

В состав транспортно-логистического подразделения группы "Дело" входит компания "Рускон", оперирующая тыловым контейнерным терминалом в Новороссийске, а также железнодорожный оператор "Транспортная корпорация" с парком из 700 фитинговых платформ для перевозки контейнеров.

В 2016 году в составе группы образована Сервисная Компания "Дело", которая оперирует собственным буксирным флотом, обеспечивает бункеровку судов топливом и агентирование судов в порту Новороссийск. В состав группы "Дело" также входят судоремонтная база "Алексино", проектный институт "НовоморНИИпроект" и Яхт-клуб "Русское море".

https://www.kommersant.ru/doc/3739189


Раскрыть

18.09.2018

Порт приписки – любимый Новороссийск

Кубанские новости

Единственный в России памятный знак работникам порта открыли в Новороссийске по инициативе Группы компаний «Дело».


В нашу гавань заходили корабли

Новороссийский порт – предприятие градообразующее. С 1845 года здесь сходятся многие черноморские пути, связывая Россию с Африкой, Азией и Америкой. Работники порта строили город, защищали его во время войны и восстанавливали потом из руин. Пожалуй, не найдется ни одной семьи коренных новороссийцев, в которой хотя бы кто-то не был связан с портом.

Потомственным портовиком считает себя и президент Группы компаний «Дело» Сергей Шишкарев. В детстве он часто бывал на предприятии, наблюдая за работой отца, много лет проработавшего главным диспетчером. Три десятилетия спустя сам дважды избирался в Совет директоров НМТП. Он знает, чем живут люди, и искренне уважает каждого когда-либо здесь работавшего. Порт и город – единый организм, их судьбы неразрывно связаны. Поэтому идея создания памятного знака «Портовикам Новороссийска» нашла отклик и у горожан, и в мэрии.

Деятельность нашей компании имеет широкую географию, у нас есть выход во все моря России, но мы никогда не забываем, что наш «порт приписки» – Новороссийск. Мы искренне любим родной город и всегда готовы вкладываться в его развитие, и в частности – в благоустройство. Верим, что теперь на набережной появится еще один уголок, который полюбят новороссийцы. Огромная благодарность руководству города, поддержавшему нашу идею.

Группа Компаний «Дело» недавно отметила 25-летие. За это время, пожалуй, ни один социальный проект в Новороссийске не обходился без участия компаний холдинга. Среди давних друзей и подшефных организаций – городская больница, детская больница, реабилитационный центр «Ромашка», благотворительный фонд поддержки семьи, материнства и детства «Солнце в ладошках», краевое отделение Российского детского фонда и образовательное учреждение для детей-сирот и детей, оставшихся без попечения родителей.

С полной достоверностью

Около трех лет занял весь путь от возникновения идеи памятника до ее воплощения в жизнь. Инициативная группа, в которую вошли ветераны, работники порта и просто энтузиасты, влюбленные в свой город, прошла все этапы: от множества согласований в контролирующих организациях до утверждения эскизов и места установки. Финансирование проекта на паритетных началах взяли на себя Группа компаний «Дело» и Новороссийский морской торговый порт, но пожертвования на установку памятного знака сделали также несколько государственных и частных компаний, отдельные физические лица.

Место выбрали очень красивое – там, где набережная вплотную подходит к территории порта, в тени деревьев теперь стоят юная девушка-тальман, два докера-механизатора, занятых погрузкой, и стивидор. Московский скульптор Константин Кубышкин пересмотрел множество фотографий и дважды приезжал в порт, прежде чем у него сложился образ памятного знака.

– Задача была в том, чтобы люди узнавали в этой группе именно портовиков, а не просто представителей рабочей специальности, узнали себя, – рассказывает автор. – Я старался полностью соответствовать правде жизни: раз техника безопасности предусматривает каски и светоотражающие жилеты, значит, они обязательно должны быть в скульптуре. На ящике уже в последний момент добавили надпись «не кантовать» и стрелки, указывающие направление. Небольшую уступку сделали только в одном нюансе – не стали убирать канаты и кнехты, расположенные слишком близко к людям. По технике безопасности такого быть не может, но очень уж всем понравились эти элементы, символизирующие работу на море.

Высота скульптурной группы – 2,5 метра, ширина – около 4 метров. На гранитных плитах по обе стороны от памятника – строки указа императора Николая I о создании нового российского порта 30 июня 1845 года и слова о его значимости в наши дни.

Докерам, тальманам, стивидорам посвящается

Открытие нового памятника приурочили сразу к трем датам: 180-летию со дня образования Новороссийска, 75-летию разгрома немецко-фашистских захватчиков у его стен и 45-летию присвоения звания «город-герой». Почетный гость церемонии мэр Новороссийска Игорь Дяченко отметил, что это знаковое мероприятие:

- Новороссийск всегда был, есть и будет городом портовиков, моряков и цементников. И этот памятник портовикам увековечивает труд всех профессий морского торгового порта, всех его эпох. Я очень благодарен всем, кто финансировал создание монумента: Группе компаний «Дело», Новороссийскому морскому торговому порту, предпринимателям, неравнодушным гражданам. Благодаря всем вам есть этот памятник, и я уверен, что он станет одной из любимых достопримечательностей города.

Первый заместитель генерального директора ПАО «НМТП» Игорь Терентьев напомнил, что среди более чем 600 памятников города до сегодняшнего дня не было ни одного, посвященного портовикам. Теперь эта несправедливость исправлена. Памятный знак подчеркивает значимость и престижность портовых профессий, прославляет труд новороссийских портовиков и их вклад в развитие региона и страны.

На церемонию открытия пришли сотни горожан, в том числе и те, чья жизнь неразрывно связана с портом. Валентина Власенко может с гордостью сказать, что принадлежит сразу к двум портовым династиям – 20 лет проработал докером папа, Николай Леонтьевич, здесь работала семья мужа, да и сама она последние 50 лет не представляет своей жизни без порта. Когда ушла на пенсию, стала активным членом Совета ветеранов. И, конечно, она просто не могла пропустить это историческое событие – открытие памятника.

– Можно сказать, что это памятник моим родителям, которые сразу после войны восстанавливали Новороссийск, – говорит Валентина Николаевна, – На моих глазах развивался порт, и вместе с ним развивался город. Сергей Шишкарев – он ведь наш, местный, поэтому понимает, как много работники порта сделали для города. Низкий поклон ему за замечательную идею!

А новый памятный знак уже живет своей жизнью. Горожане сразу придумали традицию: если потереть бронзовую скульптуру, то она обязательно принесет удачу. Так же многие десятилетия своим трудом приносят удачу родному городу работники порта.

https://kubnews.ru/obshchestvo/2018/09/18/port-pripiski-lyubimyy-novorossiysk/


Раскрыть

30.08.2018

Финансы ДелоПортс по МСФО

SeaNews

ООО «ДелоПортс» опубликовало консолидированные финансовые результаты за первое полугодие 2018 год в соответствии с МСФО.


Скорректированная чистая прибыль компании по итогам отчетного периода 2018 года 2 916 млн рублей - это на 49,4% больше, чем за 6 месяцев 2017 год.

Выручка увеличилась на 34,2% и составила 5 416 млн рублей.

Показатель EBITDA вырос на 47,1% до 4 019 млн рублей. При этом рентабельность по EBITDA составила 74,2% против 67,7% в первом полугодии 2017 года.

Операционный денежный поток в отчетном году 2018 года увеличился на 55,6% до 2 943 млн рублей.

Капитальные затраты по итогам 2017 года выросли в 2,9 раза до 1 542 млн рублей.

Чистый долг общества по итогам 6 месяцев этого года составил 16 047 млн рублей, что в 3 раза больше по сравнению с 31 декабря 2017 года. По данным компании, значительный рост чистого долга вызвал нового долларового облигационного займа.

Напомним, в структуре активов «ДелоПортс» входит контейнерный терминал НУТЭП, зерновой терминал КСК и сервисная компания «Дело». Общий объем перевалки по итогам 6 месяцев 2018 года составил 4,6 млн тонн, что на 30,3% выше аналогичного уровня 2017 года.

http://seanews.ru/en/2018/08/30/finansy-deloports-po-msfo-3/


Раскрыть

01.08.2018

Грузы «Дела»

SeaNews

Грузооборот ООО «ДелоПортс», владеющее стивидорными активами Группы компаний «Дело» (контейнерный терминал НУТЭП, зерновой терминал КСК и сервисная компания «Дело»), по итогам первого полугодия этого года составил 4,6 млн тонн. Это на 30% больше аналогичного уровня прошлого года.


Если смотреть отдельно по сегментам грузооборота, то более половины от общего объема перевалки приходится на зерновые грузы (зерновой терминал КСК), по сравнению с 6 месяцами 2017 года обработка зерна выросла на 40%, до порядка 2,4 млн тонн.

Также значительная часть оборота «Делопортс» приходится на обработку контейнеризированных грузов. По итогам января-июня 2018 года перевалка контейнеров выросла на 28%, до 2,2 млн тонн.

Контейнерный терминал «НУТЭП» по итогам 6 месяцев этого года обработал 186 тыс. Руб. TEU, на 12% больше показателя 2017 года.

По остальным сегментам грузооборота динамика отрицательная. Перевалка генеральных грузов в январе-июне этого года составила всего 1 тыс. Руб. тонн, что на 99% меньше аналогичного периода прошлого года. Объем ро-ро грузов за отчетный период снизился на 65% (до 7 тыс. Тонн).

Сервисная компания «Дело», специализирующаяся на бункеровке судов всех видов топлива в порту Новороссийск, снизил объем продаж бункерного топлива в первом полугодии 2018 года - на 14% до 27 тыс. тонн.

С июня 2017 года сервисная компания «Дело» начала оказания услуг по агентированию судов в порту Новороссийск. Число обслуженных судов за 6 месяцев 2018 года выросло в 5,4 раза - до 113 единиц. За январь-июнь количество швартовых операций составило 457 единиц.

http://seanews.ru/en/2018/08/01/gruzy-dela-4/


Раскрыть

16.07.2018

Грузооборот новороссийского «ДелоПортс» в январе-июне 2018г. вырос на 30%

РБК

Грузооборот терминалов новороссийского ООО «ДелоПортс» в январе — июне 2018 года составил 4,6 млн тонн, увеличившись на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом сообщает пресс-служба компании.


Увеличение показателей в холдинге объясняют ростом грузооборота контейнерного терминала «НУТЭП», принадлежащего ООО «ДелоПортс», в двадцатифутовом эквиваленте и тоннаже — 12% и 28% соответственно, который в свою очередь произошел в связи с продолжающимся восстановлением контейнерного рынка России.

Кроме того, сказался рост объемов перевалки зерна на терминале «КСК» (+40%) вследствие высокого урожая зерна, объясняют в компании.

Как сообщал РБК Краснодар, выручка ООО «ДелоПортс» в 2017 году составила 8,79 млрд рублей. По сравнению с 2016 года она выросла на 12,7%. Чистая прибыль компании, скорректированная на курсовые разницы от переоценки обязательств, деноминированных в иностранной валюте, увеличилась на 4,1%, составив 4,24 млрд рублей.

В апреле 2018 года рейтинговое агентство Standart & Poor’s понизило долгосрочный корпоративный кредитный рейтинг ООО «ДелоПортс» с BB- до B+ со стабильным прогнозом. Снижение рейтингов обусловлено завершением сделки по приобретению материнской компанией ООО «Управляющая компания «Дело» 30,75% акций Global Ports Investments PLC. Для финансирования этой сделки «ДелоПортс» разместило облигации на 140 млн долларов. Кроме того, заемные средства привлекла группа «Дело».

В мае по этой же причине до уровня ruA рейтинги компании понизило агентство RAEX (Эксперт РА). Кроме того, с компании был снят статус «под наблюдением».

ООО «ДелоПортс» зарегистрировано в Новороссийске в 2015 году. Компания — один из крупнейших стивидорных холдингов России, объединяющий активы группы компаний «Дело» в зерновом и контейнерном сегментах. В структуру активов холдинга входит контейнерный терминал НУТЭП, зерновой терминал КСК и бункерная компания ТОС.

Подробнее на РБК:

https://kuban.rbc.ru/krasnodar/freenews/5b4ca9309a79473eaaa6af25
Раскрыть

28.04.2018

S&P понизило кредитный рейтинг новороссийского «ДелоПортс»

РБК

Рейтинговое агентство Standart & Poor’s понизило долгосрочный корпоративный кредитный рейтинг с BB- до B+ со стабильным прогнозом. Об этом говорится в сообщении агентства.


Снижение рейтингов обусловлено завершением сделки по приобретению материнской компанией ООО «Управляющая компания «Дело» 30,75% акций Global Ports Investments PLC. Для финансирования этой сделки «ДелоПортс» разместило облигации на 140 млн долларов. Кроме того, заемные средства привлекла группа «Дело».

«Так как компания «ДелоПортс» является для УК «Дело» основным источником доходов, в конечном счете именно она будет нести ответственность за погашение долгов», — считают аналитики Standart & Poor’s.

Global Ports — крупнейший в России оператор контейнерных терминалов, в ее управлении — пять таких терминалов в России и два в Финляндии. Активы группы расположены на Балтике и Дальнем Востоке.

Агентство также прогнозирует, что соотношение средств от операционной деятельности (FFO) к долгу компании может составить до 23% в 2018 году и до 25% к 2019 году. Для сравнения: в 2017 году этот показатель составлял 46%. Аналитики также отмечают, что, если FFO к долгу упадет ниже 15%, то компании вновь могут понизить рейтинги.

Снижение рейтингов ООО «ДелоПортс» в связи с совершением сделки S&P прогнозировало еще в декабре 2017 года.

Как сообщал РБК Краснодар, выручка ООО «ДелоПортс» (входит в ГК «Дело») в 2017 году составила 8,79 млрд рублей. По сравнению с 2016 года она выросла на 12,7%. Чистая прибыль компании, скорректированная на курсовые разницы от переоценки обязательств, деноминированных в иностранной валюте, увеличилась на 4,1%, составив 4,24 млрд рублей.

ООО «ДелоПортс» зарегистрировано в Новороссийске в 2015 году. Компания — один из крупнейших стивидорных холдингов России, объединяющий активы ГК «Дело» (контролируется бизнесменом Сергеем Шишкаревым) в зерновом и контейнерном сегментах. В структуру активов холдинга входит контейнерный терминал НУТЭП, зерновой терминал КСК и бункерная компания ТОС.

Подробнее на РБК:

https://kuban.rbc.ru/krasnodar/freenews/5ae42cae9a7947b85a9af960
Раскрыть

13.04.2018

«Дело» разгородит порты

Газета "Коммерсантъ" №64 от 13.04.2018, стр. 8

Группа будет раздельно управлять новыми и старыми активами


ГК «Дело» Сергея Шишкарева завершила покупку 30,75% портового холдинга Global Ports у «Н-Транса» Никиты Мишина, Константина Николаева и Андрея Филатова примерно за $250 млн. По условиям сделки Global Ports и стивидорный актив «Дела» «Делопортс» будут управляться раздельно и продолжат конкуренцию на рынке, для чего активы пришлось изолировать друг от друга на уровне советов директоров. Продавцы потратят вырученные средства на собственные проекты.

В четверг ГК «Дело» Сергея Шишкарева и «Н-Транс» Никиты Мишина, Константина Николаева и Андрея Филатова закрыли сделку по покупке «Делом» 30,75% крупного российского стивидора Global Ports. О сделке компании объявили в конце 2017 года (см. “Ъ” от 21 декабря 2017 года), 16 февраля сделку одобрила ФАС.

Как пояснил “Ъ” Сергей Шишкарев, цена сделки «чуть меньше четверти миллиарда долларов». Точную сумму он не раскрыл, сообщив, что «сделка закрыта на рыночных условиях». Финансирование сделки осуществлено за счет собственных средств «Дела», выпуска биржевых облигаций «Делопортс» (стивидорный актив группы) и кредитной линии Совкомбанка.

В управлении Global Ports пять контейнерных терминалов в РФ и два — в Финляндии. Выручка по МСФО в первом полугодии 2017 года — $162,5 млн, EBITDA — $97,3 млн, чистый убыток — $11,9 млн (против прибыли $113,4 млн годом ранее). Чистый долг — $1,03 млрд. 30,75% акций у датской A.P. Moeller-Maersk через нидерландскую APM Terminals B.V., еще по 9% — у кипрских Ilibrinio Establishment Limited и Polozio Enterprises Limited. Долей в Global Ports «Н-Транс» владел через Transportation Investments Holding Ltd (TIHL).

Основной портовый актив «Дела» «Делопортс» включает контейнерный терминал НУТЭП, бункеровочную компанию ТОС, зерновой терминал КСК. Консолидированная выручка «Делопортс» в 2016 году — 7,8 млрд руб. Также «Делу» принадлежат судоремонтные, железнодорожные и зерновые активы.

Условия сделки не предусматривают оферты другим акционерам, отношения со стратегическими партнерами Global Ports не меняются: УК «Дело» присоединилась к акционерному соглашению с APM, заменив в нем TIHL. Партнеры сформируют новую стратегию развития Global Ports «в перспективе осени 2018 года», а первые шаги в этом направлении ожидаются к концу мая, пояснили в ГК «Дело». Стратегия может предусматривать диверсификацию по номенклатуре грузов, «например, Усть-Луга развивается как промышленный кластер с ярко выраженной экспортной ориентацией».

УК «Дело» будет управлять «Делопортс» и Global Ports раздельно. Между активами будет «китайская стена», препятствующая перетоку чувствительной информации, поясняет член правления УК «Дело» Антон Чертков. Этим объясняются перестановки в органах управления: члены совета директоров «Делопортс» не смогут входить в совет Global Ports и наоборот. Но в соглашении оговорено, что Сергей Шишкарев может быть членом обоих советов и участвовать в управлении компаниями.

Как сообщили “Ъ” в «Н-Транс», акционеры намерены направить средства на персональные проекты в различных отраслях. Андрей Филатов планирует инвестировать в СРП-проект газового месторождения «25 лет независимости» в Узбекистане, Никита Мишин продолжит поддержку российского образования в рамках фонда «Дар», пояснили в компании.

ФАС одобрила покупку с рядом условий, в частности потребовав от компаний Global Ports в течение 30 дней после закрытия сделки установить рублевые тарифы на экономически обоснованном уровне или ниже. Они не должны превышать цены 2013–2014 годов с корректировкой на инфляцию. Как пояснили “Ъ” в группе, Global Ports и «Дело» взаимодействуют с ФАС по этому вопросу с учетом мирового соглашения, подписанного службой и Global Ports в декабре 2017 года.

Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров отмечает, что при нестабильности на рынках из-за санкций сделка без дисконта на валютные риски еще более выгодна для продавца, чем в декабре. Он поясняет, что, видимо, период стабильности рубля закончился, а ФАС, настаивающая на переводе портовых тарифов в рубли, снизит тем самым маржинальность стивидоров и их устойчивость к валютным рискам при обслуживании долга.

Наталья Скорлыгина

https://www.kommersant.ru/doc/3600898


Раскрыть

06.04.2018

«ДелоПортс» разместит на Московской бирже облигации на $140 млн

Коммерсантъ

ООО «ДелоПортс» (Новороссийск) сообщило о размещении биржевых облигаций открытой подпиской с начислением купонного дохода на Московской бирже с 10 апреля 2018 года. Облигации, планируемые к размещению – документарные процентные неконвертируемые на предъявителя с обязательным централизованным хранением.


По данным общества, общее количество облигаций составит 140 тыс. штук, номинальной стоимостью каждая по $ 1 000. Таким образом, общая сумма размещаемых облигаций составит $140 млн. Также общество сообщило о том, что купонный доход по 14 купонным периодам с 10 апреля 2014 по 1 апреля 2025 года составит 6,75% годовых.

ООО «ДелоПортс» входит в Группу компаний «Дело», одного из крупнейших частных транспортно-логистических холдингов России. Компании группы оказывают услуги по перевалке грузов и бункеровке судов в порту Новороссийск, организации железнодорожных и мультимодальных контейнерных перевозок, экспедированию, таможенному оформлению экспортно-импортных грузов по России и странам СНГ, доставке нефти и нефтепродуктов. Бенефициаром, по данным «СПАРК-Интерфакс», вляется Сергей Шишкарев. По данным „Ъ“ в ГК «Дело» входят контейнерный терминал НУТЭП, бункеровочная компанию ТОС, зерновой терминал КСК.

Консолидированная выручка ООО «Делопортс» в 2016 году — 7,8 млрд руб. Также группе принадлежат судоремонтные, железнодорожные и зерновые активы.

Как ранее сообщал „Ъ“, в марте 2018 года ФАС удовлетворила ходатайство Сергея Шишкарева о приобретении 30,75% Global Ports. О готовящейся сделке „Ъ“ писал в декабре 2017 года, когда сама Global Ports объявила, что Transportation Investments Holding Ltd (группа «Н-Транс» Никиты Мишина, Константина Николаева и Андрея Филатова) заключила соглашение с ГК «Дело» о продаже этого пакета (см. “Ъ” от 21 декабря 2017 года). По таймлайну, обозначенному в объявлении, закрытие сделки ожидалось в апреле. Сумма сделки не раскрывалась, однако исходя из капитализации, она должна была составить порядка $238 млн.

В управлении Global Ports пять контейнерных терминалов на северо-западе и Дальнем Востоке РФ с контейнерооборотом в первом полугодии 670 тыс. TEU и два — в Финляндии. Выручка по МСФО в первом полугодии — $162,5 млн, EBITDA — $97,3 млн, чистый убыток — $11,9 млн (против прибыли $113,4 млн годом ранее). Чистый долг — $1,03 млрд. 30,75% акций у датской A.P. Moeller-Maersk A/S через APM Terminals B.V., еще по 9% у Ilibrinio Establishment Limited и Polozio Enterprises Limited.

Андрей Нимченко

читать


Раскрыть

16.01.2018

Грузооборот терминалов «ДелоПортс» в 2017 году вырос на 28% - до 7,7 млн тонн

PortNews

Объем грузооборота терминалов стивидорного холдинга «ДелоПортс» (объединяет активы группы компаний «Дело» в зерновом и контейнерном сегментах) за январь-декабрь 2017 года составил 7,7 млн тонн, что на 28% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Как сообщает пресс-служба Группы компаний, рост стал возможен благодаря рекордным объемам перевалки контейнеров и зерна.


Так, рост контейнерооборота «НУТЭП» в двадцатифутовом эквиваленте и тоннаже составил 30% и 36% соответственно в сравнении с аналогичным показателем 2016 года за счет восстановления рынка контейнеров. По итогам года на «НУТЭП» зафиксирован рекордный уровень годовой перевалки - 304 тыс. TEUs. Новый рекордный уровень месячной перевалки по итогам декабря 2017 года составил 36 324 TEUs.

Объем перевалки зерна на «КСК» вырос на 27% в сравнении с 2016 годом благодаря рекордному урожаю зерновых и составил 4,2 млн тонн зерновых.

Перевалка генеральных грузов за отчетный период снизилась на 30% в сравнении с результатами 2016 года. Также показали снижение объемы Ro-Ro грузов на 53% в результате контейнеризации части импорта, в штучном эквиваленте Ro-Ro операции уменьшились на 5%.

По итогам 2017 года зафиксирован рост продаж бункерного топлива на 101% в сравнении с 2016 годом.

ООО «ДелоПортс» - один из крупнейших стивидорных холдингов России, объединяющий активы группы компаний «Дело» в зерновом и контейнерном сегментах.

http://portnews.ru/news/251954/


Раскрыть

26.12.2017

Буксиры Damen для компании «Дело» доставлены в порт Новороссийск

PortNews

Буксиры для сервисной компании «Дело» 23 декабря 2017 года доставлены в порт Новороссийск судном Prima Dora. Как сообщает пресс-служба ГК «Дело», три буксира выгружены у причала «НУТЭП».


Четвертое буксирное судно будет доставлено в 2018 году.

Поставка буксиров осуществлена в рамках подписанного в сентябре текущего года соглашения с нидерландской судостроительной группой DAMEN Shipyards Group.

Группа компаний «Дело» – транспортно-логистический холдинг, оказывающий полный комплекс услуг по перевалке грузов и бункеровке судов в порту Новороссийск, организации железнодорожных и мультимодальных контейнерных перевозок, экспедированию, таможенному оформлению экспортно-импортных грузов, доставке нефти и нефтепродуктов.

Международная судостроительная группа DAMEN Shipyards Group (головной офис - г. Горинхем, Нидерланды) объединяет 40 судостроительных и судоремонтных верфей. Общая численность персонала компании по всему миру составляет 9 тыс. человек. Компанией построено на сегодняшний день более 6 тыс. судов по всему миру и ежегодно передается в эксплуатацию около 160 новых судов. DAMEN специализируется в проектировании и строительстве буксиров, катеров, патрульных, высокоскоростных и грузовых судов, земснарядов, судов для обслуживания морских платформ, судов для ликвидации аварийных разливов нефти (ЛАРН), фрегатов и мега-яхт.

http://portnews.ru/news/251277/


Раскрыть

29.11.2017

S&P подтвердило рейтинг "ДелоПортс" с прогнозом "стабильный"

FINMARKET.RU

- Международное рейтинговое агентство S&P Global Ratings подтвердило долгосрочный корпоративный кредитный рейтинг ООО "ДелоПортс" (головная компания стивидорной группы) на уровне "BB-".


Прогноз рейтинга - "стабильный", говорится в сообщении агентства.

"ДелоПортс" продолжит получать выгоду в этом году от улучшения ситуации на российском контейнерном рынке, которые особенно заметны в Черном море, где работает компания, - отмечается в сообщении. - Она также имеет хорошие условия для экспорта зерна".

Аналитики агентства прогнозируют рост в контейнерном сегменте на 18-20% в 2017 году, в зерновом бизнесе - на величину до 15%.

S&P GR ожидает роста выручки компании в следующем году на 2%, рентабельность по EBITDA - на уровне 70-72%.

"ДелоПортс" - холдинговая компания, владеющая стивидорными активами в юго-восточном районе морского порта Новороссийск. Компания является одним из крупнейших портовых стивидоров юга России, занимает лидирующие позиции по перевалке зерна и контейнерообороту в регионе. Ключевые активы "ДелоПортс": контейнерный терминал НУТЭП, зерновой терминал КСК и бункеровочная компания ТОС.

Грузооборот терминалов "ДелоПортс" в 2016 году составил 6 млн тонн, что на 10% больше показателя за предшествующий год. При этом объем перевалки зерна увеличился на 18,2% - до 3,3 млн тонн, контейнерооборот вырос на 18,2% - до 233 тыс. TEU.

http://www.finmarket.ru/news/4665480


Раскрыть

13.09.2017

ZPMC поставит НУТЭПу оборудование для строительства глубоководного причала №38 (Новороссийск)

PortNews

Китайская государственная корпорация тяжелого машиностроения ZPMC - крупнейший производитель портового, морского и судостроительного оборудования, инженерных судов, буровых платформ и крупногабаритных металлоконструкций – поставит оборудование для контейнерного терминала компании «ДелоПортс» - ООО «НУТЭП», осуществляющего перевалку грузов в порту Новороссийск. Об этом сообщает пресс-служба «ДелоПортс».


Контракт на поставку оборудования в рамках реализации инвестиционного проекта по строительству глубоководного причала №38 был подписан во II квартале 2017 года.

По условиям контракта, ZPMC поставит три крана STS грузоподъемностью 50 тонн, четыре крана RTG грузоподъемностью 50 тонн и два ричстакера. Согласно контракту, поставка ричстакеров будет произведена в порт Новороссийск в IV квартале 2017 года, поставка кранового оборудования - в IV квартале 2018 года.

Строительство глубоководного причала ООО «НУТЭП» - один из приоритетных и стратегически значимых инвестиционных проектов «ДелоПортс», реализация которого позволит принимать суда океанского класса вместимостью до 10 тыс. TEUs.

«Контейнерный терминал «НУТЭП» — современный контейнерный терминал компании DeloPorts, осуществляющий перевалку контейнерных, генеральных и Ro-Ro грузов в порту Новороссийск. Пропускная мощность - 350 тыс. TEUs в год. Клиентами НУТЭП являются крупнейшие мировые контейнерные линии.

ООО «ДелоПортс» (DeloPorts) – российская холдинговая компания, владеющая стивидорными активами Группы компаний «Дело». В структуру активов входит контейнерный терминал НУТЭП, зерновой терминал КСК и бункерная компания ТОС. В 2015 году общий грузооборот терминалов составил 5,5 млн тонн.

http://portnews.ru/news/245518/


Раскрыть

17.07.2017

Грузооборот "ДелоПортс" по итогам I полугодия 2017 г. увеличился на 32%, до 3,5 млн тонн

ТАСС

Контейнерный терминал "НУТЭП", входящий в структуру компании, за отчетный период обработал 166 тыс. TEU


МОСКВА, 17 июля. /ТАСС/. Совокупный грузооборот терминалов "ДелоПортс" в январе-июне 2017 года составил 3,5 млн тонн, что на 32% превышает показатель аналогичного периода 2016 года, следует из сообщения стивидорного холдинга.

Контейнерный терминал "НУТЭП", входящий в структуру компании, за отчетный период обработал 166 тыс. TEU (+29%). В тоннаже контейнерооборот терминала вырос на 31% и составил 1,74 млн тонн. Положительная динамика, по данным компании, обусловлена восстановлением импорта и ростом экспорта в контейнерах, а также ростом доли груженных контейнеров. В июне 2017 года обработан рекордный месячный объем контейнеров 35,6 тыс. TEU

Объем перевалки зерна на "КСК" по итогам шести месяцев 2017 года увеличился на 40% относительно результата прошлого года и достиг 1,67 млн тонн благодаря рекордному урожаю зерновых сельскохозяйственного сезона 2016-2017 гг., отмечается в сообщении.

Объем перевалки генеральных грузов сократился на 9% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года и составил 88 тыс. тонн.

Объем перевалки ро-ро грузов на терминалах "ДелоПортс" сократился на 45%, до 18 тыс. тонн, в результате контейнеризации части импорта. В штучном эквиваленте ро-ро операции увеличились на 19% и составили 5 тыс. единиц.

Объем продаж бункерного топлива за шесть месяцев текущего года увеличился на 138% относительно аналогичного периода 2016 года, до 31 тыс. тонн, в связи с эффектом низкой базы прошлого года. С июня 2017 года Сервисная компания "Дело" начала оказывать услуги по агентированию судов в порту Новороссийск.

ООО "ДелоПортс" - один из крупнейших стивидорных холдингов России, объединяющий активы группы компаний "Дело" в зерновом и контейнерном сегментах, а также в сегменте бункеровки судов. Грузооборот "ДелоПортс" в 2016 году составил 6 млн тонн, что на 10% превышает показатель 2015 года.

https://tass.ru/transport/4418494


Раскрыть

11.07.2017

"ДелоПортс" разместил облигации на 3,5 млрд руб с купоном 9,4% годовых

ПРАЙМ

Стивидор "ДелоПортс" разместил облигации на 3,5 миллиарда рублей на 5 лет с купоном 9,4% годовых, говорится в сообщении компании.


Компания объявила о размещении облигаций серии 001Р-01 объемом 3,5 миллиарда рублей. Оферта по выпуску не предусмотрена. Ставка купона по итогам закрытия книги заявок установлена на уровне 9,4% годовых (что соответствует доходности 9,62% годовых), говорится в сообщении.

Итоговый спрос по купону в 9,4% составил 9,5 миллиарда рублей. Организаторами размещения выступили Райффайзенбанк, Совкомбанк, ГПБ. Облигации размещены в рамках программы биржевых облигаций "ДелоПортс", зарегистрированной в августе 2016 года. Объем программы составляет до 50 миллиардов рублей или эквивалента этой суммы в иностранной валюте. Максимальный срок погашения облигаций в рамках программы - до 10 лет.

Одновременно компания предложила к выкупу облигации первой серии, которые разместила в ноябре 2015 года в объеме 3 миллиарда рублей со ставкой полугодовых купонов до оферты в ноябре 2018 года в размере 13,8% годовых.

"Новый выпуск на 3,5 миллиарда рублей сроком на 5 лет позволяет удлинить срок погашения существующих обязательств "ДелоПортс", снизить стоимость заимствования с 13,8% до 9,4%. Особенность сделки заключается в том, что доходность по выкупу старого выпуска определялась доходностью по размещению нового выпуска с небольшой премией. В результате офертой воспользовались инвесторы на общую сумму в 2,1 миллиарда рублей", - сказал гендиректор управляющей компании "Дело" Андрей Бубнов.

"ДелоПортс" - холдинговая компания, владеющая стивидорными активами группы компаний "Дело". В структуру активов входит контейнерный терминал НУТЭП, зерновой терминал КСК и бункерная компания ТОС. Оба терминала располагаются в Новороссийске.

https://1prime.ru/finance/20170711/827667342.html


Раскрыть

14.06.2017

Контейнероооборот Южных портов растет за счет работы отдельных терминалов

РЖД-Партнер

Контейнероооборот Южных портов растет за счет работы отдельных терминалов, причем большая их часть сосредоточена в порте Новороссийск, на долю которого приходится 98% контейнерных грузов, обрабатываемых в регионе. По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), порты Азово-Черноморского бассейна с начала текущего года увеличили объем перевалки контейнеров по сравнению с аналогичным периодом 2016 года на 14,6% до 331 тыс. TEU. Объем экспорта составил 165,3 тыс. TEU, что на 14,3% выше аналогичного периода 2016 года, а импорта – 159,9 (+14,9%), Объем транзитных контейнеров очень мал – 0,3 тыс. TEU, но вырос в три раза. Каботаж показал рост в 6,8% до 5,2 тыс. TEU.

Положительной динамики во многом удалось достичь за счет роста показателей работы ряда стивидоров. Так, с начала года ПАО «НМТП» нарастил перевалку контейнеров на 47,4% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года до 84,4 тыс. TEU. На 30,9% улучшило свои результаты ООО «Судоходная компания «Голубая волна», хотя объем переработки еще мал – 3,2 тыс. TEU. Кроме того, рост 23,2% показал самый крупный стивидор Юга – ООО «НУТЭП» – 133,8 тыс. TEU.

В целом порты Азово-Черноморского бассейна перерабатывают 17% от всего контейнерооборота российских портов и занимают третье место по масштабам работы с контейнерными грузами. На первом месте – гавани Балтийского бассейна, на их долю приходится 50%, а на втором месте – порты Дальневосточного бассейна (29%).


читать
Раскрыть

10.04.2017

Холдинг "ДелоПортс" в 2016 г. увеличил чистую прибыль по МСФО на 24% - до 4,07 млрд руб.

ТАСС

Выручка по МСФО в 2016 году увеличилась на 0,4% - до 7,8 млрд рублей, показатель EBITDA - на 17,8%, до 5,75 млрд рублей


МОСКВА, 10 апреля. /ТАСС/. Стивидорный холдинг "ДелоПортс" в 2016 году увеличил скорректированную чистую прибыль по МСФО на 23,8% по сравнению с показателем 2015 года, до 4,07 млрд рублей, следует из сообщения компании.

Выручка по МСФО в 2016 году увеличилась на 0,4% - до 7,8 млрд рублей, показатель EBITDA - на 17,8%, до 5,75 млрд рублей.

Чистый долг на конец 2016 года сократился на 7,1% и составил 4,33 млрд рублей.

ООО "ДелоПортс" - российская холдинговая компания, владеющая стивидорными активами группы компаний "Дело". В структуру активов входит контейнерный терминал НУТЭП, зерновой терминал КСК и бункеровочная компания ТОС.

https://tass.ru/transport/4171028


Раскрыть

12.01.2017

Грузооборот "ДелоПортс" в 2016 году увеличился на 10% - до 6 млн тонн

ТАСС

Контейнерный терминал "НУТЭП", входящий в структуру компании, в 2016 году обработал 233,48 тыс. TEU


Консолидированный грузооборот "ДелоПортс" по итогам 2016 года составил 6 млн тонн, что на 10% больше относительно 2015 года, следует из сообщения стивидорного холдинга.

Контейнерный терминал "НУТЭП", входящий в структуру компании, в 2016 году обработал 233,48 тыс. TEU (+15% относительно 2015 года). В тоннаже контейнерооборот терминала вырос на 22% и составил 2,4 млн тонн.

Положительная динамика, по данным компании, обусловлена частичным восстановлением контейнерного рынка и ростом доли груженых контейнеров.

Объем перевалки зерна на "КСК" в 2016 году увеличился на 18% относительно результата прошлого года и достиг 3,3 млн тонн благодаря росту объемов экспорта российского зерна, отмечается в сообщении.

Рекордный уровень месячной перевалки зернового терминала был зафиксирован в октябре и составил 422,5 тыс. тонн зерновых.

Объем перевалки генеральных грузов по итогам 2016 года сократился на 27% по сравнению с 2015 годом и составил 189 тыс. тонн.

Объем перевалки ро-ро грузов на терминалах "ДелоПортс" сократился до 79,39 тыс. тонн в 2016 году в результате сокращения импортных поставок накатных грузов (-80% по сравнению с 2015 годом), а также в результате прекращения каботажных перевозок в 2015 году. В штучном эквиваленте ро-ро операции показали снижение на 50% и составили около 12 тыс. единиц.

Объем продаж бункерного топлива за год снизился на 69% относительно 2015 года и составил 30,8 тыс. тонн.

"ДелоПортс" - один из крупнейших стивидорных холдингов России, объединяющий активы группы компаний "Дело" в зерновом и контейнерном сегментах, а также в сегменте бункеровки судов. Грузооборот "ДелоПортс" в 2015 году составил 5,5 млн тонн (-15% к 2014 году).

https://tass.ru/transport/3935174


Раскрыть

30.08.2016

ДелоПортс увеличили прибыль на 47%

Seanews
ООО «ДелоПортс» опубликовало консолидированные финансовые результаты деятельности за 6 месяцев 2016 года в соответствии с МСФО.

Консолидированная выручка выросла на 9% относительно аналогичного уровня прошлого года и составила 3 696 млн рублей. Показатель EBITDA увеличился на 40% до 2 776 млн рублей. Рентабельность по EBITDA составила 75% против 58% за январь-июнь 2015 года. Скорректированная чистая прибыль за 6 месяцев этого года выросла на 47% и составила 1 889 млн рублей. По итогам отчетного периода операционный денежный поток составил 2 261 млн рублей, что на 37% больше показателя первого полугодия прошлого года. Капитальные затраты выросли в 2,3 раза, до 359 млн рублей. Размер чистого долга не изменился и составил 4 673 млн руб. Соотношение чистый долг/EBITDA составило 0,8x против 1,1x на 30 июня 2015 года и 1,0х на 31 декабря 2015 года.

«Активизация контейнерных перевозок, увеличение объемов перевалки зерновых и реализация мероприятий по усовершенствованию внутренних процессов на терминалах оказали влияние на рост ключевых показателей грузооборота, выручки и EBITDA по итогам первого полугодия 2016 года», – прокомментировал результаты первого полугодия генеральный директор ООО «ДелоПортс» Игорь Яковенко.

По данным компании, основными событиями полугодия стали окончание первого этапа строительства и начало второго этапа работ по строительству глубоководного причала на территории контейнерного терминала НУТЭП, подтверждение корпоративного рейтинга «ДелоПортс» на уровне B+ с прогнозом «стабильный» от агентства Standard and Poor’s, а также создание управляющей холдинговой компании как конечная стадия реорганизации группы компаний «Дело».

По итогам первого полугодия 2016 года общий объем перевалки вырос на 10% и составил 2,7 млн тонн. Объем перевалки зерна составил 1,2 млн тонн, что на 41% больше итогов января-июня прошлого года. Контейнерооборот составил 129 тыс. TEU (+8%).


Раскрыть

28.07.2016

«ДелоПортс» о первых итогах работы по VGM

Seanews
Интервью коммерческого директора «НУТЭП» Константина Калугина о том, как прошло внедрение новых процедур и о первых итогах работы по новым правилам. 

Константин Евгеньевич, расскажите о первых итогах работы контейнерного терминала по новым правилам. Какова статистика первой половины месяца работы терминала – какой объем приходит уже с готовым сертификатом, какой процент приходится взвешивать уже на терминале?

Опираясь на факты и статистику прошедшего периода, могу сообщить, что с начала оказания услуг по взвешиванию контейнеров для целей VGM на терминале ООО "НУТЭП" месяцем ранее, нами было взвешено и оформлено сертификатов на 5,2% от всей массы груженых экспортных контейнеров, отгруженных на судах. В этот показатель входят и контейнеры, загруженные экспортом на нашем терминале. То есть, большая часть контейнеров прибывают к нам с оформленными сертификатами VGM.

Мы заранее готовились к известным поправкам в СОЛАС, учитывая возможный краткосрочный всплеск потребности в услуге взвешивания ввиду объективной неготовности ряда экспортеров на начальном этапе. Заранее была выработана технологическая схема оказания услуги, учитывающая все этапы оказания услуги от получения заявки до направления отчета о взвешивании заказчику, своевременно были внесены необходимые изменения в программное обеспечение терминала, а также проведены тестовые взвешивания, чтобы не задерживать отгрузки контейнеров на экспорт.

Уверены, что постепенно большая часть участников ВЭД или экспортеров пройдут необходимую сертификацию в государственном органе для самостоятельного оформления сертификата VGM на местах, и доля взвешиваемых контейнеров на терминале снизится до 1-2%.

Как происходит сама процедура?

Вкратце, процедура взвешивания для VGM ничем не отличается от других досмотровых процедур на терминале: мы получаем электронную заявку от контейнерной линии на оказание услуги в отношении контейнера, оказываем саму услугу, направляем электронный отчет на электронный адрес линии для дальнейшей работы. Вся цепочка услуги максимально автоматизирована. В случае необходимости предоставляем бумажный вариант по требованию. К 4-му кварталу текущего года мы внедрим возможность для любого клиента заказывать данную услугу напрямую у нас, без привлечения контейнерной линии, так как понимаем необходимость наличия альтернативы для конечного клиента.

Возникали ли какие-либо сложности и неожиданности с внедрением новых процедур?

Поскольку все клиенты были оповещены заранее о предполагаемой схеме работы, требуемых изменениях и с учетом сказанного выше, мы не столкнулись с какими-либо сложностями, связанными с внедрением новых процедур, так как были полностью готовы. Можем констатировать, что ажиотажа со взвешиванием не было. Терминал успешно прошел переходный период после вступления в силу поправок в СОЛАС и продолжает оказывать услуги в штатном режиме.


Раскрыть

13.07.2016

Все нужно делать быстро, конкуренция велика

Коммерсант
Интервью основателя и президента группы компаний «Дело» Сергея Шишкарёва

В конце марта стало известно, что группа «Дело» готовит одну из немногих за последние годы сделок с иностранным инвестором в российском транспорте — продажу 49% в новороссийском контейнерном терминале НУТЭП консорциуму эмиратской DP World и РФПИ. Об особенностях переговоров с арабами, а также о других сорвавшихся, реализованных и планируемых сделках “Ъ” рассказал владелец группы «Дело» СЕРГЕЙ ШИШКАРЕВ.

— На какой стадии находится сделка с DP World и каковы дальнейшие шаги?

— Сейчас мы завершаем подготовку договора купли-продажи и акционерного соглашения.

— Каков основной предмет переговоров?

— В первую очередь это условия управления, где пролегают границы ответственности каждой из сторон.

интервью целиком


Раскрыть

14.06.2016

Поточные технологии

Коммерсант
О рыночной ситуации в отрасли и зерновом будущем Азово-Черноморского бассейна/

Порты России закончили 2015 год с 8,5-процентным ростом грузооборота, а первый квартал 2016 года — с ростом на 4,6%. Стабильный прирост нефтеналивных мощностей, в которые Россия активно инвестировала с начала 2000-х годов, уже принес ощутимые геополитические результаты, например переориентирование части грузопотоков из портов стран Балтии. Но дальнейшее развитие портов требует развития инфраструктуры для перевалки других грузов, экспорт которых растет, в том числе зерна и навалочных грузов.

Морской прирост

Портовая отрасль РФ, не следуя тенденциям в экономике, продолжает наращивать грузооборот. С доходами портовиков, впрочем, этот фактор напрямую не коррелирует, но физические объемы растут. В 2015 году перевалка грузов в российских портах выросла на 8,5% — с 623,4 млн до 676,7 млн тонн, однако этот показатель поступательно рос с конца 1990-х годов. Средний темп роста за последние 15 лет — 9,6%, с двузначными темпами роста в 2000-2005 годах и резким снижением их с 2006 года. Наименьший прирост перевалки показал кризисный 2008 год (0,8%), но тем не менее динамика была позитивной.

Сейчас в РФ насчитывается 67 морских портов с 870 портовыми комплексами. В порты следует три четверти объема российских экспортных грузов, перевозимых железнодорожным транспортом. Мощность портовой инфраструктуры постоянно растет. В 2015 году "вся морская портовая инфраструктура получила прирост в 19,5 млн тонн", говорил Владимир Путин на пресс-конференции в декабре, положительно оценивая прирост физических объемов грузооборота в портах.


Раскрыть

DeloPorts Limited transferred all interests in its subsidiaries into the capital of OOO DeloPorts (Russia) in July 2015